Kategori:Städer-arkiv - Sida 4 av 4

Integration eller segregation? Det är en fråga om stadsbyggnad.

Bilden visar hur Rinkeby och Bromsten kan kopplas ihop med hus

Nästan alla områden polisen pekat ut som särskilt utsatta områden är storskaliga bostadsområden byggda mellan 1965 och 1975. Det är ingen slump. Den modernistiska stadsbyggnadsdoktrinen strävade efter att skilja olika områden från varandra med obebyggd mark.

Vill vi ha integration måste vi ändra på det. Här är ett projekt vi gjort som visar hur det kan göras.

Rinkeby ligger skilt från övriga Stockholm. På ena sidan av en motorväg, på övriga tre av en matargata utan trottoarer på en hög vägbank. Att korsa den kräver att du gå under den genom en gångtunnel. På andra sidan ligger en bred obebyggd zon som skiljer flerbostadshusen i Rinkeby från villorna i Bromsten som ligger dolda bakom en trädridå. Ett mer effektivt sätt att skilja de som bor i Rinkeby från de som bor i Bromsten är svårt att tänka sig på den här sidan stängsel och taggtråd.

Men det stadsbyggandet skilt åt kan stadsbyggandet förena. I detta projekt för Rinkebydalen har vi undersökt hur de boende i Rinkeby och Bromsten kan mötas utan gångtunnlar och skogspromenader.

Matargatans vägbank och gångtunnlarna tas bort och blir en gata med nya flerbostadshus. Från den fortsätter mindre gator med radhus och villor in i villaområdet.

Den fotbollsplan och de kolonilotter som finns i den obebyggda zonen ligger kvar.

Det är säkert inte alla som tycker att det är en bra idé de boende i Bromsten och de som bor i Rinkeby skall mötas. Men de som inte tycker det är emot integration och för segregation.

Förslaget låg till grund för ett planprogram som staden lade fram i maj 2018. Efter förra valet beslöt dock de nya majoriteten i stadsbyggnadsnämnden att det inte skulle bli några nya samband mellan Bromsten och Rinkeby. Spridningskorridorer och gröna kilar vägde tyngre än integration.

Logga in på Facebook för att kommentera och se andras kommentarer.

Integration eller segregation? Det är en fråga om stadsbyggnad. Läs mer

9 september, 2022

Järva 100K: 100 000 nya bostäder i norra Stockholm

Bakgrunden till uppdraget är att redan idag är 75 000 bostäder påtänkta kring Järvafältet i de fem kommunerna Stockholm, Solna, Sundbyberg, Sollentuna och Järfälla. Samordningen dem emellan är dock svag eller obefintlig. Vårt förslag är att att bygga områden som binder samman dessa för att skapa en sammanhängande storstad – utan att bygga på naturreservaten som finns här.

På samma sätt som Stockholms innerstad hänger samman till en helhet, trots att den delas på mitten av Mälaren och Saltsjön, kan Järva bindas samman till en helhet.

Infrastrukturen finns redan på plats. Här finns två stationer för pendeltåg och en station för fjärrtågstrafik , Stockholm Väst, är under byggnad. Utöver de två grenarna på Stockholms blå tunnelbanelinje med sju stationer är ytterligare en beslutad inom ramen för Stockholmsförhandlingen. Dessutom är en ny gren av tvärspårvägen till Helenelund beslutad, och kommer snart att börja byggas.

Där denna passerar från Ursvik till Kista längs Kymlingelänken bildas Järvas motsvarighet till Slussen: en plats där stadslivet kan ta sig mellan de norra och södra stadsdelarna.

Längs södra sidan av Järvafältet blir gamla Enköpingsvägen, som sedan Kymlingelänken tagit över dess roll inte längre är en motorled, ett långt sammanbindande stråk. Motorleden förvandlas till en stadsgata med bebyggelse på bägge sidor genom Sundbyberg och Solna, som fortsätter västerut mellan Bromsten och Tensta-Rinkeby. I norra delen blir Hanstavägen ett motsvarande stråk.

De nya ytor vi föreslår för bebyggelse motsvarar 25 000 bostäder, utöver de 75 000 som befinner sig i olika stadier av planering. Samtliga dessa ligger på offentligt ägd mark.

Totalt 100 000 nya bostäder, en sjättedel av hela landets bostadsbyggnadsbehov fram till 2025!

Logga in på Facebook för att kommentera och se andras kommentarer.

Järva 100K: 100 000 nya bostäder i norra Stockholm Läs mer

22 september, 2016

En ny stadsdel i sydöstra Stockholm: Skrubba Malm

Strax söder om Älta, i ett triangelformat område mellan Tyresöleden, Gudöbroleden och Skrubba Malmväg, finner vi ett av Stockholms kommuns mindre kända hörn. Området ligger på gränsen till Nacka och Tyresö och skiljs från Stockholms kommuns övriga bebyggelse av Drevviken och Flatens naturreservat. Här har Andersson Arfwedson arkitekter gjort ett förslag till exploatering på uppdrag av Småa AB.

Förslagets huvudidé är att det nya området skall ansluta till bebyggelsen i Lindalen och Hanviken i Tyresö med dess blandning av bostäder och verksamheter. Bollmoravägen förlängs därför västerut över området fram till Gudöbroleden där den mynnar ovanför Strandkyrkogårdens sluttning ned mot Drevviken. I nord-sydlig riktning förlängs Solkraftsvägen och Vattenkraftsvägen norrut från verksamhetsområdet.

Vi tror att området lämpar sig väl för en tät bebyggelse med enbostadshus, av en typ som Småa och Andersson Arfwedson arbetat med tidigare i t.ex. Kärrtorp, med lyckat resultat. Kvarteren med enbostadshus bildar en sammanhängande bebyggelse med tydliga gaturum kantade av träd. Inne i kvarteren finns stora gårdar med plats för lek, växtlighet och annan utomhusaktivitet.

Längs den trafikerade Gudöbroleden läggs en lokalgata och vid denna byggs flerbostadshus med utsikt åt väster och Drevviken. I norra delen av området vid parkerna runt de högsta punkterna finns lämpliga lägen för friliggande enbostadshus.

Totalt innehåller förslaget 1 325 bostäder, varav 558 i sammanbyggda enbostadshus, 42 i friliggande enbostadshus och 765 lägenheter.

Logga in på Facebook för att kommentera och se andras kommentarer.

En ny stadsdel i sydöstra Stockholm: Skrubba Malm Läs mer

16 juni, 2014